戴姆勒卡车推出“ GenH2”梅赛德斯·奔驰燃料电池概念卡车

乐鱼汽车网 10小时之前

尽管大多数汽车工业都专注于开发电池驱动的汽车,但世界上的卡车制造商正在开发氢燃料卡车,这是包括戴姆勒卡车在内的航运业实现零排放的更可行的途径。


戴姆勒卡车公司推出了其新的阵容燃料电池概念卡车,其中一辆可以在两次加氢之间行驶长达1,000公里(621英里),这与传统的柴油卡车的续航里程相同。


1,000公里范围的梅赛德斯·奔驰GenH2专为长途运输而设计。GenH2的客户试验将于2023年在欧洲开始,并在本十年的下半年开始批量生产。


戴姆勒卡车公司还展示了一款基于eActros的小型电动卡车,名为eActros LongHaul。eActros电动卡车于2018年首次发布。从那时起,戴姆勒表示,eActros已在日常运输操作中受到客户的广泛测试。


LongHaul eActros的射程预计约为500公里,超过原型机的约200公里。该卡车预计将在2024年投入批量生产。


戴姆勒卡车公司的工程师根据常规梅赛德斯·奔驰·阿特罗斯长途卡车的功能(包括最佳功率,范围和性能)设计了GenH2燃料电池卡车。


这些卡车将首先在欧洲推出。但是,戴姆勒表示,其在北美和日本市场的投放时间表与欧洲类似。到2022年,戴姆勒卡车产品组合将包括面向欧洲,美国和日本客户的电池驱动卡车。


戴姆勒的宏伟目标是到2039年在欧洲,北美和日本仅提供零排放,二氧化碳中和的卡车。


“js9905com金沙网站在道路上需要零碳货车。其中包括氢燃料电池卡车。氢具有内在的巨大潜力,可以保护js9905com金沙网站的环境和强大的经济。这就是为什么js9905com金沙网站一直在资助氢作为运输燃料的原因十年来,今天的概念卡车就是一个例子。”德国运输和数字基础设施联邦部长安德烈亚斯·舒尔(Andreas Scheuer)说。


新卡车将基于Dailmer的新ePowertrain“全球模块化平台架构”或“ eDrive”构建,这将成为戴姆勒卡车未来所有中型和重型二氧化碳中性全电动系列卡车的基础,包括其氢燃料电池卡车。


eDrive设计为包含不同变体的驱动器系列,其中第一个在量产版本的梅赛德斯·奔驰eActros中首次亮相。在模块化系统中,可以对eDrive进行定制以适应市场,细分市场和车辆类型。戴姆勒卡车计划通过模块化ePowertrain来实现所有相关车辆和市场的协同效应和规模经济。


GenH2卡车的批量生产版本的车辆总重为40吨,最大有效载荷为25吨。GenH2将配备特殊的液氢罐和功能强大的燃料电池系统,以实现最大的有效载荷和最长的商业应用范围。


戴姆勒正在与沃尔沃合作,为Gen H2提供燃料电池动力总成。今年4月,戴姆勒卡车公司与沃尔沃集团签署了一项无约束力的初步协议,以建立一家新的合资企业,以开发,生产和商业化用于重型商用车和其他应用的燃料电池系统。


与沃尔沃携手将降低两家公司的开发成本,并加快燃料电池系统的上市时间。为了促进与沃尔沃集团的合资,戴姆勒卡车股份公司将其燃料电池开发整合到新成立的子公司“戴姆勒卡车燃料电池js9905com金沙网站”中。


GenH2燃料电池卡车将使用液态氢运行


该公司表示,戴姆勒卡车公司正在设计其未来的燃料电池卡车,以使用液态氢运行,因为相对于体积,液态形式的能量密度比气态氢更高。


结果,使用液氢的燃料电池卡车的油箱可以做得更小。由于较低的工作压力(PSI),燃油箱也很轻,因为它们不需要太多的加固。


较小的储氢罐可提供更大的货物空间和更高的有效负载重量。另外,可以携带更多的液态氢,这大大增加了卡车在长途运输中使用的范围。


GenH2将包括两个不锈钢氢气罐,其储存容量为80公斤(每个40公斤),可覆盖远距离。


在GenH2卡车的系列版本中,燃料电池系统将提供2 x150千瓦的功率,而电池将暂时提供额外的400 kW。在预系列版本中,两个电动机的总连续功率为2 x 230 kW,最大功率为2 x 330 kW。根据戴姆勒的说法,扭矩分别为2 x 1163 ft-lb和2 x 1,527 ft-lb。


卡车将包括一个70 kWh的电池组,对于这么大的卡车来说,这似乎太小了。但是戴姆勒表示,该电池的目的不是满足能源需求,而是主要在峰负荷(例如上坡行驶)时打开电源,为燃料电池提供更多动力。此外,更小更轻的电池可提供更高的有效负载。


GenH2电池可以通过再生制动能量以及多余的燃料电池能量进行充电。燃料电池卡车还将获得先进的冷却和加热系统,使所有组件保持在理想的工作温度下,以确保最大的耐用性。

电池供电的eActro LongHaul的续航里程约为300英里。


较小的梅赛德斯·奔驰eActros LongHaul电动卡车将与GenH2卡车处于同一级别。它的功能将与批量生产的GenH2卡车或常规柴油卡车基本相同。


全电动eActros LongHaul每次充电的相对较短范围被其高能效所抵消。戴姆勒表示,其电池电驱动器在替代驱动系统中效率最高。


根据戴姆勒的说法,许多运输公司的运营所要求的航程不需要超过约500公里,因此eActros LongHaul将满足其大多数物流客户的需求。


戴姆勒引用了欧盟的法律要求,该要求将卡车司机在车轮后面的停留时间限制在4.5小时后才需要休息45分钟,这是卡车不要求行驶里程超过500公里的原因。在此停机期间,可以对卡车进行充电。


配备了最新的EV充电技术,可以在45分钟内为电池充电,以维持其续航所需的能量。这使eActros LongHaul非常适合主要在可预测的固定路线上运营的运输公司。


戴姆勒卡车公司(Daimler Trucks)预计,eActros LongHaul将于20年代中期启动时,所需的充电基础设施将就位。因此,由电池供电的卡车可以轻松充电。运输公司自己也可以以较低的成本来建立所需的基础设施,以在其仓库中充电。


戴姆勒说,仓库收费是使用eActros LongHaul的最重要步骤。将来,在主要运输路线沿线的公共车站以及全国范围的充电基础设施上进行公共充电,将使电动卡车的运行范围最大化。


年初,戴姆勒卡车公司发起了一项全球倡议,以建立电动卡车的充电基础设施。


马丁·道姆说:“js9905com金沙网站一直在追求二氧化碳中和运输的愿景,重点是真正的本地二氧化碳中和技术,电池动力和氢基燃料电池在长期内有成功的潜力。” ,戴姆勒卡车公司管理委员会主席和戴姆勒公司管理委员会成员。


戴姆勒还表示,更新,更耐用的电池还将在未来增强电动卡车的竞争力,从而降低车辆生命周期内的总拥有成本。


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